根據(jù)IHS Markit的新預(yù)測，2020年全球汽車半導(dǎo)體收入將超出最初的預(yù)期，這主要是由于今年每輛售出汽車的平均半導(dǎo)體價(jià)值增加了。
IHS Markit現(xiàn)在預(yù)計(jì)，2020年半導(dǎo)體收入將下降9.6％，略高于380億美元，這與年中觀點(diǎn)相反，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)到2020年底半導(dǎo)體收入將比2019年下降20％。
IHS Markit預(yù)計(jì)2021年將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，這反映了需求和生產(chǎn)狀況的改善，尤其是電動(dòng)汽車的進(jìn)一步普及，這是一個(gè)有助于推動(dòng)2020年半導(dǎo)體市場增長的因素。
推動(dòng)復(fù)蘇的因素有兩個(gè)，特別是低的汽車庫存將導(dǎo)致明年的新車增長，再加上旨在使處于困境的汽車行業(yè)受益的刺激計(jì)劃，同時(shí)又有利于轉(zhuǎn)向電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，后者通常比同等內(nèi)部價(jià)格昂貴。燃燒驅(qū)動(dòng)模型。
混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車都具有控制牽引電機(jī)逆變器和DC-DC轉(zhuǎn)換器等組件所需的功率半導(dǎo)體，其價(jià)格昂貴得多，但是電氣化趨勢也支持自治功能和高級(jí)信息娛樂功能，即使在較小的汽車領(lǐng)域也是如此。
COVID-19的影響之一是，它導(dǎo)致了每輛售出汽車的平均半導(dǎo)體價(jià)值的增長。例如，在歐洲某些地區(qū)，政府僅對(duì)電動(dòng)汽車提供激勵(lì)措施。這與2009年金融危機(jī)后某些地區(qū)采取的“舊車換現(xiàn)金”類型的計(jì)劃不同，該計(jì)劃旨在讓老式車輛駛離道路。
在許多情況下，這有利于銷售較小的，電子設(shè)備較少的車輛。此外，即使在成本較低的細(xì)分市場中，當(dāng)今的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車也配備了更多與自治相關(guān)的功能以及更先進(jìn)的信息娛樂和HMI系統(tǒng)。
某種程度上由大流行引起的推進(jìn)類型的轉(zhuǎn)變不是一時(shí)的爆發(fā)，而更高水平的電氣化將繼續(xù)推動(dòng)半導(dǎo)體市場發(fā)展到2021年以后，預(yù)計(jì)其本身將在2020年實(shí)現(xiàn)18％的市場修正性增長。IHS Markit預(yù)測，到2026年，全球汽車半導(dǎo)體市場將達(dá)到676億美元，從2019年到2026年的復(fù)合年增長率為7％。
來源：內(nèi)容編譯自「greencarcongress」，謝謝。我們尊重原創(chuàng)，也注重分享。版權(quán)原作者所有，如有侵犯您的權(quán)益請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除
